二战初期德军装备的两种重型卡车 到底有多牛？装两辆坦克满街跑

第二次世界大战期间，纳粹德国在运输车辆方面存在比较大的短板。


当时德军大部分卡车承载力都是3吨，只有较少的卡车最大承载力为5吨。而最大承载力为9吨的重型卡车，数量不超过1000辆。这些卡车非常特别，可以在货厢内运载坦克。这并非是卡车太牛，实则是当时的德国坦克太小太轻。

布辛（Büssing）NAG900


在所有德国汽车制造企业中，布辛研制的NAG系列在重型卡车领域拥有最强的实力。早在1924年，布辛公司开始批量生产VI型GL三轴卡车，由于车身结构不同，承载力为6～7.5吨。NAG系列重卡有很多相似的特征，比如：所有车轴都安装单轮胎，原始的变速箱，后轴通过单独的传动轴驱动。


上世纪30年代中期，布辛在商用重型卡车市场一直处于领先地位。1935年，布辛开始批量生产NAG900卡车，该车是当时最先进的卡车之一，近10米的长度，9吨的载重量让它成为当时最著名的德国卡车。之前，运输卡车从未具有如此高的载重能力，通常只是在提高可靠性和安全性方面入手。凑巧的是，NAG900最大载重量为9.5吨，与当时德军最重的II号轻型坦克重量相当。历史就是这样荒诞，II号轻型坦克居然是当时德军最重型的装备，是不是与大家想象的德军有相当大的差距？


超出前轮很多的发动机舱内，是一台130马力的直列六缸柴油发动机。一直以来，布辛研制的发动机以良好的经济性能而著称，NAG900卡车也不例外。在公路上，NAG900满载时，每100千米只消耗38～40升柴油。同时，发动机功率强大，在总重18吨的情况下，最高速度可以达到58千米/小时，这在当时绝对是很惊人的性能。NAG900不仅能在货厢中装一辆II号轻型坦克，还能在车尾牵引一辆拖车，再运一辆坦克，这个性能确实很厉害。


无论从哪个角度来说，布辛NAG900都是一款非常出色的卡车。1937年，布辛公司接到德军订单就是顺理成章的事情。德军开始成批接收经过改装，降低货厢栏板高度的NAG900卡车。之所以降低栏板高度，是因为这些卡车将主要运送坦克，而非普通货物。一辆卡车只需要将一辆坦克装进货厢，根本不必担心栏板高度不够，坦克会像苹果一样滚落出去。不过，由于NAG900装载坦克之后，巨大的重量对当时的道路是一个严峻的考验，这辆运载捷克38(t)轻型坦克的NAG900左后轮就陷入松软的路面，有将坦克倒入水中的危险。

福恩（Faun）L900


福恩的历史可以追溯到布劳恩铸造厂，该厂是贾斯特斯·布劳恩（Justus Braun）与1845年在纽伦堡创立。20世纪初，布劳恩铸造厂从生产马车转产卡车。1917年，布劳恩铸造厂与同在纽伦堡的安斯巴赫汽车厂合并，新公司名称为“安斯巴赫和纽伦堡汽车厂（Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg）”，缩写就是福恩（Faun），以生产乘用车、多用途车辆为主。顺便说一下，该公司至今依然还在，以制造高质量的垃圾车、清扫车和其他专业设备而著称。

上世纪30年代，研制包括重型卡车在内的柴油卡车系列正式进入福恩的发展规划。1937年，福恩已经掌握了全套商用卡车生产线，两轴的重载卡车L600和L750，载重量分别为6吨和7.5吨，并成功推出三轴的L900，承载力达到9吨。同年，德军订购了200辆载重量为9.5吨的重型卡车。这种卡车在最短的时间内就研制完毕，只对民用L900进行了少许改进，将载重量提升了0.5吨，这种新的军用重卡被命名为L900 D567。

L900 D567的总体设计在许多方面与布辛NAG900相似，都采用单轮胎，较低的底盘和柴油发动机。该车配备的发动机由道依茨（Deutz）制造，最大功率150马力。L900 D567与NAG900都有突出前轴很多的发动机舱，但是不可能将两者混淆，因为L900 D567采用的是简化的敞篷驾驶室。运载捷克38(t)轻型坦克的L900 D567，同样碰到了松软道路，毕竟当时欧洲的道路不是为这种重载卡车设计的。

L900 D567和NAG900都配备了载重量10吨的两轴拖车Sd.Ah.115，这样两种卡车都可以在良好的公路上一次运输两辆II号轻型坦克，最大行程达到360千米。法国战役期间，这种重型卡车加拖车的组合表现非常出色，为德军装甲师的轻型坦克提供了难以置信的机动性。但是，这样的组合不具备越野能力。1940年，德军开始装备战斗全重15吨的III号坦克，这样的组合已经无能为力。图为一辆L900 D567由于操作不慎驶下路肩，货厢内装载的II号轻型坦克就像苹果一样翻滚到地上，好在拖车上的坦克安然无事。

由于德军III号坦克已经超过了L900 D567和NAG900的运输能力，因此这两种卡车被当作普通的运输卡车使用，或用来充当特殊设备的底盘，如88mm高射炮。德军共装备了650辆布辛NAG900，以及大约100辆福恩L900重型卡车。

在二战初期，布辛和福恩重型卡车从实战表现证明了自己的实力。但随着战争的进行，当比以往更重的新型坦克开始批量装备时，这两种卡车的承载能力显得不足，失去了应有的作用。

从这个意义上来说，最好的解决方案就是研制“压载牵引车”和大载重量的专用拖车。这就是美国汽车企业采用的技术路线，在上世纪40年代初，钻石T公司（Diamond-T）就开始生产T-980压载牵引车，以及载重量为45吨的罗杰斯拖车，并成为二战时期美军的重要运输装备。德国尽管也进行了类似车辆的研发，但由于种种原因，并没有受到重视。图为1944年，T-981压载牵引车拖曳45吨罗杰斯M9拖车，拖车上是一辆M4“谢尔曼”坦克残骸。

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